Właściwym pociągiem do wybranego miejsca docelowego
Operacja pociągu skrzydłowego na Kolei Retyckiej
Jeden pociąg, dwa miejsca docelowe: Jeśli podróżujesz koleją Rhaetian, możesz znajdować się w tak zwanym pociągu skrzydłowym, a zatem w pociągu, który jedzie do różnych miejsc docelowych. Optymalna interakcja między systemami planowania i informacji pasażerskiej zapewnia, że podróżni wsiadają do właściwej części pociągu i docierają do wybranego miejsca docelowego zrelaksowani.
Długie pociągi – w połowie puste: ten obraz nie jest rzadkością na mniej uczęszczanych trasach i kryje w sobie ogromny potencjał dla wielu firm transportowych. Wynika to z faktu, że potrzebują one pełnej długości pociągu tylko do określonej stacji. Oznacza to, że rozmieszczenie personelu, taboru i infrastruktury jest mało ekonomiczne ze względu na niskie wykorzystanie przepustowości. Słynna szwajcarska spółka kolejowa Rhaetian Railway jest również zaznajomiona z tą sytuacją, na przykład na trasach z Landquart do Sankt Moritz i Davos. Pasażerowie podróżujący do tych stacji często rozpoczynają swoją podróż na popularnej trasie między Landquart i Klosters, co oznacza, że wykorzystanie przepustowości na tym odcinku jest szczególnie wysokie. W przeszłości Koleje Retyckie uruchamiały więc pociągi do Scuol i Davos co godzinę i w krótkich odstępach czasu, co stanowiło ogromne obciążenie dla infrastruktury. Podróżujący do Davos również musieli czasami przesiadać się i akceptować dłuższy czas podróży. „Ponadto liczba naszych pasażerów stale rośnie i chcemy jeszcze bardziej ulepszyć nasze usługi dzięki nowym połączeniom na stacjach węzłowych” – wyjaśnia Reto Zünti, specjalista ds. systemów kolejowych w Rhaetian Railway. „W związku z tym zdecydowaliśmy się wprowadzić i sukcesywnie rozszerzać operacje pociągów skrzydłowych”.
Wydajne działanie na wszystkich trasach
Podczas gdy pociągi zwykle przemieszczają się z jednej stacji do drugiej, pociągi skrzydłowe zaczynają jako skład kilku jednostek wielokrotnych. Na określonej stacji dzielą się one następnie na dwa do czterech oddzielnych pociągów, by ostatecznie udać się do różnych stacji końcowych. W drodze powrotnej sekcje pociągu są ponownie łączone w jeden pociąg na tej samej stacji kopułowej. Na kolei Rhaetian pociągi skrzydłowe odjeżdżają z Landquart zgodnie z planem od końca 2022 r. i dzielą się na sekcje pociągów w Klosters w kierunku St. Moritz lub Davos.
Korzyści są oczywiste:
- Podróżni, których cel podróży znajduje się poza Klosters, nie muszą już przesiadać się do innego pociągu.
- Rhaetian Railway może również uruchomić trasę do Klosters w krótkich odstępach czasu z pełną długością pociągu, a tym samym zaoferować więcej miejsc siedzących, podczas gdy obsługuje odcinki z Klosters krótszymi pociągami.
- Trasy o dużym natężeniu ruchu, a także trasy z mniejszą liczbą pasażerów mogą być obsługiwane bardziej efektywnie.
We właściwym miejscu od samego początku
Oprócz wyzwań dla dyspozytorów, w tym dokładnego przypisania sekcji pociągu do ich miejsca docelowego, skrzydłowość stawia szczególne wymagania w zakresie informacji dla pasażerów. Pasażerowie muszą być kierowani do właściwej części pociągu, aby mogli wygodnie siedzieć podczas podróży. Pasażerowie muszą być zatem prowadzeni bezpiecznie i otrzymywać precyzyjne informacje. Muszą być w stanie zobaczyć na pierwszy rzut oka, w którym sektorze znajduje się ich wagon. W tym celu Rhaetian Railway polega na zintegrowanym systemie informacji pasażerskiej od Peak Mobility. System już od wielu lat zapewnia bezpieczne procesy, niezależnie od tego, czy pociąg jedzie na skrzydłach, i niezawodnie prowadzi podróżnych do pożądanych miejsc docelowych – również w kilku językach.
Informacje branżowe we wszystkich mediach
Nowoczesne wyświetlacze są wykorzystywane do obsługi pociągów skrzydłowych, które są zaprojektowane do przetwarzania i wyświetlania dużych ilości informacji i złożonych kontekstów operacyjnych. Oznacza to, że pociągi są wizualizowane z dokładnością sektorową we wszystkich używanych mediach, w tym na wyświetlaczach napowietrznych na stacjach, w aplikacji pasażerskiej lub na ekranach w pociągach. Ponadto stosowane są znormalizowane symbole, które są łatwe do zrozumienia niezależnie od pochodzenia, wieku lub możliwych upośledzeń pasażerów. Na przykład symbol pociągu skrzydłowego przedstawia kropkę, z której wychodzą dwie strzałki. Tobias Perini, dyrektor ds. operacyjnych informacji o klientach, podkreśla również znaczenie wyświetlania sektorów oddzielnie lub indywidualnie dla różnych miejsc docelowych:
„Jeśli pociąg jedzie na przykład do St. Moritz i Davos, dla obu miejsc docelowych i ich tras wyświetlany jest osobny ekran. wyświetlacz z odpowiednimi stacjami stacjami i specjalnymi informacjami. Ten typ wyświetlacza jest przejrzysty i pozwala wszystkim podróżnym wsiąść do pociągu z poczuciem bezpieczeństwa”.
Oprócz sektora, w którym muszą stanąć, pasażerowie mogą również zobaczyć różne klasy pojazdów i cechy składu pociągu na wyświetlaczach stacji, np. gdzie znajdują się wagony restauracyjne, przedziały dla dzieci lub przedziały rowerowe. W samych sekcjach pociągu wszędzie znajdują się również wyświetlacze odpowiedniego miejsca docelowego, dzięki czemu w razie wątpliwości można w odpowiednim czasie przełączyć się na właściwe skrzydło podczas podróży.
W pełni automatyczna interakcja
Pod względem technicznym prowadzenie pasażerów opiera się na płynnej interakcji z systemem sterowania. Za pośrednictwem interfejsu do systemu zarządzania wagonami otrzymuje on informacje na temat charakterystyki wydajności, a także dane techniczne, np. długość poszczególnych wagonów. Na tej podstawie system oblicza punkt zatrzymania na odpowiednim peronie, który z kolei jest punktem wyjścia do obliczania i wyświetlania zajętości sektorów. Operacja pociągu Wing przebiega płynnie, między innymi dlatego, że wizualne i dźwiękowe informacje dla pasażerów są dostosowywane w pełni automatycznie w przypadku interwencji w harmonogramie, np. w przypadku skrócenia podróży, odwołania lub braku połączenia.
W drodze do Strategii 2030
Wprowadzenie i rozszerzenie operacji pociągów skrzydłowych, a także inne już zaplanowane operacje są ważnymi dźwigniami, za pomocą których Rhaetian Railway zamierza osiągnąć cele swojej „Strategii 2030”. Obejmują one ciągłe doskonalenie usług, rozwój nowych grup klientów, dalsze zwiększanie częstotliwości i poprawę dostępności. Wreszcie, w perspektywie długoterminowej, pociągi ze skrzydłami przyczynią się przede wszystkim do bardziej efektywnego rozmieszczenia personelu i zoptymalizowanego wykorzystania infrastruktury oraz zapewnią Kolei Retyckich cenne korzyści ekonomiczne.
Ekonomiczny na wszystkich trasach
Obsługa zarówno popularnych, jak i mniej uczęszczanych tras w zoptymalizowany sposób: Koleje Rhaetian osiągają tę równowagę dzięki obsłudze pociągów skrzydłowych. Jeśli chodzi o planowanie i informację pasażerską, szwajcarska firma transportowa może polegać na swoim wypróbowanym i przetestowanym systemie planowania ruchu PSItraffic i informacji pasażerskiej, czerpiąc korzyści ze zautomatyzowanej interakcji, a także komunikacji bez barier we wszystkich mediach.
RhB
Czerwone pociągi podróżujące przez imponujące alpejskie krajobrazy górskie, przez historyczne wiadukty i zabytkowe tunele: Kolej Retycka (RhB) jest znana na całym świecie, a jedna trzecia jej trasy znajduje się na liście światowego dziedzictwa UNESCO. Fakt, że operacje kolejowe RhB przebiegają płynnie, jest również zasługą złożonego systemu technicznego, który obejmuje zintegrowany system planowania i informacji pasażerskiej PEAK.TMS firmy Peak Mobility. Wprowadzając operacje pociągów skrzydłowych, szwajcarska firma poczyniła kolejny krok w kierunku optymalizacji rozmieszczenia personelu i infrastruktury, jednocześnie poprawiając jakość usług dla pasażerów. Również w tym przypadku PEAK.TMS odgrywa ważną rolę i pomaga zapewnić, że podróżni niezawodnie dotrą do pożądanego celu, a Koleje Retyckie wykorzystują swoje zasoby w sposób wydajny i zrównoważony, nawet na mniej uczęszczanych odcinkach trasy.
