{"id":7469,"date":"2025-08-04T12:31:36","date_gmt":"2025-08-04T10:31:36","guid":{"rendered":"https:\/\/peakmobility.de\/automatyzacja-w-transporcie-publicznym\/"},"modified":"2025-10-14T17:57:40","modified_gmt":"2025-10-14T15:57:40","slug":"automatyzacja-w-transporcie-publicznym","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/peakmobility.de\/pl\/automatyzacja-w-transporcie-publicznym\/","title":{"rendered":"Automatyzacja w transporcie publicznym"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t
\n\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Automatyzacja\npodej\u015bcia w zajezdni transportu publicznego <\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

W jaki spos\u00f3b mo\u017cna zoptymalizowa\u0107 procesy operacyjne, np. jazd\u0119 do myjni, warsztatu lub stacji \u0142adowania, poprzez automatyzacj\u0119 w zajezdni pojazd\u00f3w? Jakie podej\u015bcia s\u0105 obecnie testowane i jak mo\u017cna je zastosowa\u0107 w praktyce? <\/strong><\/p>

Zapotrzebowanie na zr\u00f3wnowa\u017con\u0105 i przyst\u0119pn\u0105 cenowo mobilno\u015b\u0107 szybko ro\u015bnie. W d\u0142u\u017cszej perspektywie mo\u017ce to zagwarantowa\u0107 jedynie wydajny i ekonomiczny lokalny transport publiczny. Firmy transportowe stoj\u0105 w zwi\u0105zku z tym przed powa\u017cnymi wyzwaniami: Z jednej strony, floty pojazd\u00f3w musz\u0105 zosta\u0107 szybko przekszta\u0142cone w neutralne dla klimatu systemy nap\u0119dowe, podczas gdy z drugiej strony, firmy stoj\u0105 w obliczu rosn\u0105cej presji kosztowej i rosn\u0105cego niedoboru wykwalifikowanej si\u0142y roboczej. <\/p>


W tym kontek\u015bcie uwaga skupia si\u0119 r\u00f3wnie\u017c na optymalizacji proces\u00f3w operacyjnych w zajezdniach. Niezb\u0119dnym rozwi\u0105zaniem jest (cz\u0119\u015bciowa) automatyzacja niekt\u00f3rych proces\u00f3w operacyjnych, w szczeg\u00f3lno\u015bci zada\u0144 takich jak jazda do myjni, warsztatu, stacji benzynowej lub stacji \u0142adowania, parkowanie autobus\u00f3w pod koniec zmiany lub ustawianie si\u0119 w kolejno\u015bci, w jakiej autobusy wyje\u017cd\u017caj\u0105 na pocz\u0105tku zmiany. <\/span> <\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Automatyzacja zajezdni przy ekonomicznie uzasadnionym wysi\u0142ku<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Na tym w\u0142a\u015bnie koncentruj\u0105 si\u0119 partnerzy projektu badawczego „Innovative Depot Automation” (IDEA): MRK Management Consultants GmbH, Peak Mobility GmbH i Uniwersytet Techniczny w Dre\u017anie. Umo\u017cliwienie pojazdom przemieszczania si\u0119 do lokalizacji wyznaczonych przez kierownictwo zajezdni w spos\u00f3b skoordynowany i bez udzia\u0142u kierowcy w przysz\u0142o\u015bci, zmniejszy wysi\u0142ek wymagany przez kierowc\u00f3w w podr\u00f3\u017cach wewn\u0119trznych i pozwoli osi\u0105gn\u0105\u0107 znacznie bardziej efektywne i niezawodne procesy operacyjne. <\/span><\/p>

Kierownik projektu Andreas K\u00fcster, dyrektor zarz\u0105dzaj\u0105cy koordynatora projektu MRK Management Consultants GmbH, wyja\u015bnia, co odr\u00f3\u017cnia IDEA od innych projekt\u00f3w badawczych dotycz\u0105cych w pe\u0142ni autonomicznych pojazd\u00f3w: <\/span> <\/span><\/p>

„W wi\u0119kszo\u015bci przypadk\u00f3w wykorzystywane s\u0105 tutaj bogato wyposa\u017cone pojazdy i kosztowna infrastruktura, dlatego przeszkody ekonomiczne, prawne i techniczne stoj\u0105 na drodze do szybkiego i kompleksowego wdro\u017cenia w praktyce. Dzi\u0119ki projektowi IDEA pokazali\u015bmy, jak ju\u017c dzi\u015b mo\u017cna realizowa\u0107 automatyzacj\u0119 zajezdni w innowacyjny technicznie i uzasadniony ekonomicznie spos\u00f3b”.<\/span><\/h5>

<\/span><\/p>

W szczeg\u00f3lno\u015bci w ramach projektu zbadano, w jaki spos\u00f3b mo\u017cna wykorzysta\u0107 do tego celu innowacyjne systemy transmisji danych i pozycjonowania oparte na istniej\u0105cych technologiach, takich jak 5G.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

P\u00f3\u017aniejsze wykorzystanie w zastosowaniach komercyjnych<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Projekt IDEA zosta\u0142 sfinansowany przez Federalne Ministerstwo Cyfryzacji i Transportu (BMDV) w ramach programu „InnoNT” maj\u0105cego na celu promowanie innowacyjnych technologii sieciowych w komunikacji mobilnej, na \u0142\u0105czn\u0105 kwot\u0119 3 milion\u00f3w euro. Rdzeniem projektu by\u0142y badania, testy i p\u00f3\u017aniejsza walidacja komunikacji radiowej mi\u0119dzy pojazdami bez kierowcy a systemem zarz\u0105dzania zajezdni\u0105 (DMS) za po\u015brednictwem innowacyjnej sieci kampusowej 5G. <\/span> <\/span><\/p>

Zasadniczo istniej\u0105 ju\u017c warunki wst\u0119pne dla zwi\u0119kszenia automatyzacji proces\u00f3w zajezdniowych poprzez DMS i nowoczesne pojazdy z odpowiednimi komponentami. Wci\u0105\u017c jednak brakuje odpowiedniej infrastruktury i ustandaryzowanych interfejs\u00f3w, kt\u00f3re skutecznie \u0142\u0105czy\u0142yby ze sob\u0105 r\u00f3\u017cne podsystemy. Opracowanie interoperacyjnej infrastruktury, kt\u00f3ra zapewni ekonomiczne ponowne wykorzystanie w zastosowaniach komercyjnych, jest zatem najwy\u017cszym priorytetem. <\/span> <\/span><\/p>

Jednym z wyzwa\u0144 w zautomatyzowanym ruchu pojazd\u00f3w jest wysoka precyzja wymagana do pozycjonowania zar\u00f3wno w pomieszczeniach, jak i na zewn\u0105trz, poniewa\u017c dok\u0142adno\u015b\u0107 musi wynosi\u0107 kilka centymetr\u00f3w. Wymaga to solidnych, niezawodnych i precyzyjnych system\u00f3w pozycjonowania, kt\u00f3re spe\u0142niaj\u0105 r\u00f3wnie\u017c wymogi op\u0142acalno\u015bci. W projekcie wykorzystano sie\u0107 kampusow\u0105 5G zar\u00f3wno do transmisji danych o niskich op\u00f3\u017anieniach, jak i do pozycjonowania w pomieszczeniach. <\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Rozszerzony DMS <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Jako \u015brodowisko testowe pos\u0142u\u017cy\u0142a instancja systemu zarz\u0105dzania magazynem Peak.DMS, kt\u00f3ra w ramach projektu zosta\u0142a rozszerzona o funkcje kontrolowania i monitorowania zautomatyzowanych manewr\u00f3w jazdy i proces\u00f3w dostaw. Poniewa\u017c Peak.DMS ma ju\u017c wypr\u00f3bowane i przetestowane funkcje w pe\u0142ni zautomatyzowanego zarz\u0105dzania pojazdami, miejscami parkingowymi i za\u0142adunkiem, podstawowe wymagania dotycz\u0105ce kontrolowania zautomatyzowanych manewr\u00f3w jazdy i proces\u00f3w dostaw by\u0142y ju\u017c dost\u0119pne. <\/span> <\/span><\/p>\n

Torsten Vogel, dyrektor zarz\u0105dzaj\u0105cy Peak Mobility GmbH, wyja\u015bnia t\u0119 ide\u0119: <\/span> <\/span><\/p>\n

„W obecnej praktyce operacyjnej nasz system DMS przekazuje instrukcje jazdy personelowi prowadz\u0105cemu lub manewrowemu za po\u015brednictwem wy\u015bwietlaczy lub medi\u00f3w mobilnych. Dlatego sensowne jest przekazywanie tych instrukcji, zwanych „misjami”, do systemu automatycznego sterowania pojazdem”. 

<\/span><\/h5>\n

Zautomatyzowany system kontroli floty (AFCS) wdra\u017ca nast\u0119pnie te misje w po\u0142\u0105czeniu z komponentami pok\u0142adowymi w postaci zautomatyzowanych manewr\u00f3w jazdy dla poszczeg\u00f3lnych pojazd\u00f3w. <\/span> <\/span><\/p>\n

Interfejsy mi\u0119dzy Peak.DMS i AFCS zosta\u0142y zaimplementowane jako cz\u0119\u015b\u0107 IDEA. DMS wykorzystuje je do przesy\u0142ania misji do AFCS i otrzymuje niezb\u0119dne informacje z systemu pozycjonowania. Aby zapewni\u0107 interoperacyjno\u015b\u0107 system\u00f3w, zainicjowano proces standaryzacji odpowiednich interfejs\u00f3w. Peak Mobility jest w \u015bcis\u0142ym kontakcie ze Stowarzyszeniem Niemieckich Przedsi\u0119biorstw Transportowych (VDV) i europejskim stowarzyszeniem standaryzacyjnym Information Technology for Public Transport (ITxPT). <\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Post\u0119p projektu<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

R\u00f3wnolegle do integracji interfejs\u00f3w, w prywatnym zak\u0142adzie MRK w Torgau zainstalowano sie\u0107 kampusow\u0105 5G z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 lokalizacji. Ponadto standardowy 18-metrowy hybrydowy autobus przegubowy zosta\u0142 wyposa\u017cony w komponenty steruj\u0105ce do zautomatyzowanej jazdy. Celem by\u0142o wykorzystanie podej\u015bcia brownfield do zbadania warunk\u00f3w, w kt\u00f3rych modernizacja istniej\u0105cych pojazd\u00f3w i infrastruktury by\u0142aby op\u0142acalna. Ponadto dost\u0119pny by\u0142 ju\u017c zautomatyzowany minibus z projektu ABSOLUT. Oba pojazdy zosta\u0142y wykorzystane do przetestowania i oceny g\u0142\u00f3wnych przypadk\u00f3w u\u017cycia automatyzacji zajezdni. W kolejnym etapie projektu przeprowadzono ekonomiczne studium wykonalno\u015bci na podstawie wszystkich wynik\u00f3w bada\u0144. <\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Przygotowania do automatyzacji zajezdni<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Uczestnicy projektu byli w stanie zademonstrowa\u0107 zar\u00f3wno funkcjonalno\u015b\u0107, jak i op\u0142acalno\u015b\u0107 testowanych rozwi\u0105za\u0144: Torsten Vogel: „Jeste\u015bmy w stanie zapewni\u0107 przedsi\u0119biorstwom transportu publicznego wytyczne dotycz\u0105ce tego, w jaki spos\u00f3b mog\u0105 zautomatyzowa\u0107 swoje zajezdnie pojazd\u00f3w w perspektywie kr\u00f3tko- i \u015brednioterminowej. Jednocze\u015bnie, poprzez standaryzacj\u0119 interfejs\u00f3w i architektury systemu, chcemy zach\u0119ci\u0107 dostawc\u00f3w pojazd\u00f3w i producent\u00f3w oprogramowania dla transportu publicznego do dalszego rozwoju swoich produkt\u00f3w na wczesnym etapie i w spos\u00f3b zr\u00f3wnowa\u017cony dla przysz\u0142ej automatyzacji zajezdni”. <\/span> <\/span><\/p>

Obserwatorzy bran\u017cy wiedz\u0105, \u017ce jest na to dobry czas. Wynika to z faktu, \u017ce wiele firm transportowych planuje budow\u0119 lub przebudow\u0119 zajezdni w perspektywie kr\u00f3tko- lub \u015brednioterminowej – zw\u0142aszcza w trakcie konwersji floty i infrastruktury na nap\u0119dy bezemisyjne. W zdecydowanej wi\u0119kszo\u015bci przypadk\u00f3w potrzeby automatyzacji zajezdni s\u0105 r\u00f3wnie\u017c brane pod uwag\u0119 w tym procesie. Przy zakupie nowych pojazd\u00f3w nale\u017cy zach\u0119ca\u0107 firmy do upewnienia si\u0119 od samego pocz\u0105tku, \u017ce posiadaj\u0105 one ju\u017c niezb\u0119dne komponenty i interfejsy do zautomatyzowanej jazdy lub \u017ce mo\u017cna je zmodernizowa\u0107 przy minimalnym wysi\u0142ku. To samo dotyczy niezb\u0119dnych rozszerze\u0144 DMS dla zautomatyzowanej jazdy na terenie zajezdni: firmy transportowe, kt\u00f3re posiadaj\u0105 ju\u017c nowoczesny DMS, powinny mie\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 dodania do niego AFCS po ekonomicznie uzasadnionych kosztach. <\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

IDEA - Innowacyjna automatyzacja zajezdni<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Cel: Automatyzacja zajezdni przedsi\u0119biorstw transportu publicznego za pomoc\u0105 innowacyjnej komunikacji radiowej mi\u0119dzy poszczeg\u00f3lnymi autonomicznie poruszaj\u0105cymi si\u0119 pojazdami a systemem zarz\u0105dzania zajezdni\u0105 za po\u015brednictwem sieci kampusowej 5G. <\/span> <\/span><\/p>

Partnerzy projektu: MRK Management Consultants GmbH, Peak Mobility GmbH, Uniwersytet Techniczny w Dre\u017anie; stowarzyszeni: Stowarzyszenie Niemieckich Przedsi\u0119biorstw Transportowych (VDV), Technologie Informatyczne dla Transportu Publicznego (ITxPT). <\/span> <\/span><\/p>

Web: \n bmdv.bund.de\/<\/a>\n<\/span><\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tWszystkie wpisy na blogu<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Skontaktuj si\u0119 z nami<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t